рубрика: ЛУЧШИЕ ИЗ ЛУЧШИХ

Дефиле по стрипу

Комментариев нет

18.09.2011 at 3:41 дпрубрика:ЛУЧШИЕ ИЗ ЛУЧШИХ

Зрители приходят за зрелищами, но пилоты — за очками. Насиловать чужую машину, которая должна еще иметь силы ехать в финале и на которой поедет через полчаса хозяин в местном чемпионате, — не лучшая идея. Тем более что Стае только что лишился места в сетке, постаравшись в одиночном заезде. В общем, мы продефилировали 20 секунд по стрипу и настраивались на финал. Тем временем, определился человек, кто займет третью строчкутаблицы, — Андрей Жуков на RX-7. Я же схожусь в финале с Криволаповым и его 9 секундами.

Конечно, мы могли рассчитывать только на то, что его „Паутина» сломается, в любом другом случае мы проигрываем, так как ошибки пилотирования у Леши малореальны. И, надо сказать, Лешин Sky уже подавал признаки неполадок, да и под конец гонки уже приходилось форсировать события. В связи с этим, корчам давали совсем мало времени, чтобы остыть, и это, конечно, сказалось на ресурсе. Тем не менее, Лешин GT-R вывез всю программу и достойно вывел его на 1-е место. 2-е место у меня со Sky’eM, 3-е — у Андрея Ротормастера. Поздравляю, друзья.

Спасибо тем. кто помогал мне втехпарке, — Антону, Николаю и Грише. И огромное спасибо Диме Орехову, который, после нашего „Анлима» поехал в местном чемпионате и занял 1-е место, улучшив результат машины до 10,2 чистым. Думаю, брат, ты даже не знаешь, насколько это был важный этап, и как много ты и твой Sky сделали для меня. Болельщикам спасибо за поддержку, машине — за стабильность.

Все по плану

Комментариев нет

15.09.2011 at 10:31 ппрубрика:ЛУЧШИЕ ИЗ ЛУЧШИХ

Димон глубокомысленно выдвинул гипотезу, что следующий заезд будет уже удачным, у него так всегда после поднятия буста. Видимо, свечи закопченные были после городской езды. Так и получилось, следующие два заезда все шло по плану, и мы со Sky’eM благополучно

квалифицировались, с лучшим чистым 10,4. Мы были уверены, что с этим временем только квалифицируемся и не пройдем дальше по сетке, но, как выяснилось, расслаблялись рано.

Начались проблемы у участников. Олег Ольшевский свернул привод. Алексей Кулясов тоже. У Фазила порвало кардан. Валера Ладыгин на тестах повторил собственный подвиг в Хабаровске и опять убрался в траву, хорошо, что не перевернулся, а остался на колесах. „По левой полосе неровный стык плит», — предположил Леша Криволапое, который в том месте тоже выхватывал проблем с курсовой устойчивостью, но у Валеры может быть своя версия причин инцидента. Главное, что живы и здоровы, а Валера получает звание почетного „Косильщика лужаек».

Вот с ним меня и поставили в первый заезд на выбывание. Конечно, с нашими 10,4 мало шансов объехать 9-секундную машину. Однако у Валерона возникли проблемы с „4 везде». Стартанул на заднем приводе, машину начало крестить, в то время, пока мы со Sky’eM изо всех сил щелкали передачи, удаляясь по стри-пу. Таким образом, мы пошли по сетке вверх и следующий заезд должен был быть со Стасом Ячменевым, но сначала он должен совершить одиночный заезд. По правилам РАФ, пилот без соперника обязан своими силами пересечь линию финиша. Ну, Стае, недолго сомневаясь, дунул этот заезд на все деньги, чтобы лишний раз попрактиковаться в пилотировании. Silvia это не понравилось, она сломалась, открутился шкив на коленвале. На следующий заезд он выехать не смог, ему засчитали технический сход. Полуфинал я поехала одна.

Небо в алмазах

Комментариев нет

12.09.2011 at 7:58 дпрубрика:ЛУЧШИЕ ИЗ ЛУЧШИХ

Однако к 3 часам дня все сложилось и начались тестовые заезды, совмещенные с квалификацией, а я села за руль Диминого Skyline на первую попытку практики. Руслан Зуев поднял давление наддува до 1,6, я с простарта вывинтила ему первую передачу в отсечку. Что это был за старт? Небо в алмазах! Потому что это реально самое крутое впечатление за гонку. На таком бусте машина не просто приседает, она как speed-boat взмывает носом вверх и при этом старте все, что ты видишь, — это небо. Но счастье мое было недолгим, вывинтив третью, вылетает четвертая передача, забить ее уже не могу, параллельно машина затыкается, как будто ее что-то ухватило за хвост, руль тяжелеет.

Поднимаем в парке капот — слетел ремень, у машины теперь нет гидроусилителя руля. А Ваня Кириллов мне еще осенью говорил, что гидроусилитель в нашем деле не нужен, так как, когда начнет носить по трассе, можешь перекрутить рулем до разворота, поэтому Soarer у нас без этого гаджета ездит, и Sky в этой гонке тоже поедет без него. Руслан Зуев достал свой вуду-ноутбук и попытался снять логи заезда, чтобы потыкать в верные углы зажигания, а заодно выяснить, что за сбой произошел. Это не удалось, так как АЕМ выдал ошибку.

Первая леди „Елка»

Комментариев нет

10.09.2011 at 6:57 дпрубрика:ЛУЧШИЕ ИЗ ЛУЧШИХ

Штыково, территория аэропорта Майхэ. Вход с человека — 500 р., участие в ЧР — 2500 р., в местном чемпионате — 1500 р.

Прилетевшая из Москвы команда РАФ откатывала этап ЧР, а местные организаторы — этап Чемпионата Приморья. Отсечка, как положено в чемпионате такого уровня, работала в режиме Pro, без бегущих огней, a stage-prestage (все желтые —зеленый). Наш класс US был представлен девятью участниками. Команда Римско выставила 4 машины: три Skyline под пилотами Алексеем Кулясовым, Фазилом Алиевым, Алексеем Криволаповым и Silvia Станислава Ячменева. Кроме них заявился Валера Ладыгин на 32-м GT-R’e, Андрей Ротормастер на Mazda RX-7, бывшей машине Саши Манькова, ребята на Toyota Levin, Олег Ольшевский на 32-м GT-R’e и мы со Sky.

Закрытый парк оказался отлично оборудованным, отгороженным металлической сеткой, всюду просторно и чисто. Зону старта от парка также отделяла сетка. Для зрителей установлены трибуны. Трасса подлатана, в частности, забетонированы стыки между плитами. Правда, клея так и не налили. Погода не располагала ктаким изыскам, было холодно и сыро, поэтому клей не только не работал бы, но и был бы как мыло, что небезопасно для пилотов.

Сразу было понятно и то, что вовремя все не начнется, так как „елка» начала строить из себя первую леди и отказывалась работать, ссылаясь на плохое настроение. А в кулуарах заговорили, что „елка» не зря обижается, есть версия, что какой-то датчик переехали машиной.

На чем ехать?

Комментариев нет

07.09.2011 at 9:31 дпрубрика:ЛУЧШИЕ ИЗ ЛУЧШИХ

Машина в Москве, искать боевой аппарат нужно в Приморье. Да только кто даст шуструю машину на убой? Звоню Диме Орехову: „Дашь?» — „Конечно».

Nissan Skyline Димы едет хорошо второй сезон. После сборки Дима немало ночей провел с друзьями в гараже, ремонтируя в очередной раз мотор, которому постоянно что-нибудь проворачивало. Скакали с бубном долго и много, пока не выяснили, что причиной всему масляное голодание из-за адского старта носом вверх. Поставили большой поддон, и Sky полетел стабильные 10+ секунд. В целом это городской автомобиль, в нем есть все прелести жизни (печка, салон, кондиционер).

Но регламент есть регламент, и нам придется из него сделать дрэг-корча, чтобы противопоставить его монстрам Римско, которые тоже хотят очков в чемпионате. Мы установили систему пожаротушения, для этого пришлось пожертвовать задним диваном. Сняли с моей приморской Silvia омологированный ковш и ремни. Слили антифриз и залили дистиллированную воду. Обрадовало, что в Приморье теперь можно купить продукцию RedLine, в частности, присадку в воду радиатора, которая смазывает помпу.

Мы были готовы вовремя. Потренироваться, конечно, не получилось. Выезжали с Димой на трассу в городе один раз, но без слика и на городском бусте 0,6. Это совсем не то, что 1,7 бара, которые планировали вдувать на стрипе. Кстати, быстрее 11,4 я стандартную ручку не дергала, в Soarer’e попадать в передачи не нужно, стоит автомат, поэтому было очень интересно, как это, из 11 на механике.

Интервью с автогонщиком

Комментариев нет

03.09.2011 at 11:33 ппрубрика:ЛУЧШИЕ ИЗ ЛУЧШИХ

Автогонщик — это образ жизни или можно перевоплощаться в спортсмена лишь эпизодически?

А. Кудрявцев: Я хочу, чтобы это стало образом жизни. И не только на гоночной трассе.

С. Тамбовцев: Конечно, эпизодически. Образ жизни — это больше относится к профессиональным спортсменам. А для нас, для кого автоспорт — хобби, это некая параллельная жизнь, в которую мы перевоплощаемся. Так и получается совмещать несколько жизней в одной.

Г. Брославский: Да, это образ жизни, это любимая работа, это мечты, которые воплотились в реальность. Автогонщик — это, конечно, образ жизни, но гонки не занимают все мое жизненное пространство, в нем активно присутствуют и другие вещи. А перевоплощаться в спортсмена — как это? Когда вы утром приходите в офис и садитесь за свой стол — вы перевоплощаетесь в клерка?!..

Сколько нужно времени с момента получения водительских прав до выступления на ралли и на что это время должно быть потрачено?

А.Кудрявцев: Думаю, это не связано с наличием водительских прав. Права я давным-давно получил, а ездить все равно пока не умею… Время нужно на то, чтобы понять, как именно человек управляет этим единым организмом-механизмом — автомобилем и собой в автомобиле. И надо это делать в соревновательном режиме — иначе стремиться не к чему.

С. Тамбовцев: Это не связано с наличием водительских прав. Много людей ездит без прав и считает себя великими мастерами. А промежуток до выступления в соревнованиях зависит от способностей, желания и свободного времени. Может быть, это полгода-год… Это время должно быть потрачено на упорные изнурительные тренировки.

Г. Брославский: Никакого четкого временного промежутка нет. Бывает и так,

ворить как можно больше самок, оттеснив других самцов. Так что гонки — самое яркое выражение нашей животной природы. Это в первую очередь. Но определенный склад характера обязательно требуется. Невозможно быть мягкотелым чемпионом, не имея высокого уровня спортивного тщеславия. Невозможно выигрывать гонки, если ты по жизни очень спокойный, уравновешенный и… такой вот „умственный вегетарианец». Нужно быть злым. Нужна спортивная злость и желание выигрывать. Но самое главное — не желание, а понимание, что ты это можешь сделать.

Если бы ты не ездил в ралли, где и как бы ты получал адреналин?

С. Тамбовцев: Занялся бы гольфом. Это мои планы на пенсию.

Г Брославский: Когда я не езжу в ралли, я получаю адреналин на мотоцикле. У меня их уже два и скоро будет еще, я очень их люблю.

что человек в юности начинает с гонок и только потом получает права. Я считаю, что никакой связи здесь и быть не может, ведь гоночный процесс отличается от езды на гражданском автомобиле приблизительно так, как езда на спортбайке от катания на велосипеде. Это два абсолютно разных подхода. Гражданская езда — это перемещение себя из пункта А в пункт Б. Гоночное управление автомобилем — это специальная наука. Точная наука.

Это время должно быть потрачено на огромный объем тренировок. Времена гонщиков, которые жили от гонки до гонки, а между ними занимались бизнесом, чинили автомобиль и т.п., закончились. Такой подход приводит человека в лучшем случае к какому-то усредненному результату и полному отсутствию возможности выигрывать гонки. В настоящее время мы имеем дело с теми соперниками, которые сначала тренируются, а потом выезжают на гонку.

НТребует ли участие в гонках определенного склада характера? Или у мужчины соперничество в крови?

А. Кудрявцев: На самом деле, нет ни того, ни другого. Все можно моделировать. Хочешь — поедешь, не хочешь — постоишь на обочине и посмотришь, как едут другие.

С. Тамбовцев: Мне очень нравится формулировка: у мужчин соперничество именно в крови! А что касается склада характера, то в гонках участвуют настолько разные люди… Сюда всем дорога открыта!

ИГоворят, что главное — не победа, а участие. Ты согласен?

А. Кудрявцев: Ну уж нет! А зачем тогда участие?!

С. Тамбовцев: Вот если взять сто экипажей-участников Чемпионата или Кубка России, едва ли кто-то из них скажет, что не хочет победить. Или будет лукавить. Другое дело, что у кого-то более обоснованные притязания, у кого-то менее…

Г. Брославский: Нет, в корне не согласен. Если ты занимаешься гонками и считаешь себя профессионалом, ты должен стремиться к победе. А просто участие… ну, это процесс, от которого, наверное, можно получать удовольствие, но мне оно незнакомо.

?Кто ваш кумир в автомобильном спорте?

С. Тамбовцев: Всегда им был Айртон Сен-на. Я с 12 лет за него болел.

Г. Брославский: Кумиров как таковых у меня нет, но есть люди, которые сыграли важную роль в моем становлении как гонщика. Это Айртон Сенна и Карлос Сайнс.

НКак стать гонщиком? Что для этого нужно?

А. Кудрявцев: Да просто сильно захотеть. В любом деле важнее всего — мотивация. Я вот сейчас хочу понять, насколько безграничны возможности машины и человека, когда они сливаются.

С. Тамбовцев: Желание нужно — и все… А что еще? На некоторых гонках мы видим таких ребят, которые не имеют средств, из какого-то маленького городка, где нет профессиональных тренеров, у них нет серьезных бюджетов, но они все равно готовят какую-никакую машину и едут, борются… Вот я считаю, что они с полным правом могут именовать себя спортсменами. Желание — главное. И упорство.

Г Брославский: Нужно большое желание, нужно ощутить его в себе в как можно более раннем возрасте. И если вы не сын богатых родителей, то нужно уезжать в Европу и там пытаться делать карьеру. Если же финансы позволяют, то можно заниматься автоспортом и здесь. Тогда вам нужно желание и очень много труда. Талантливых гонщиков — примерно 1 на 1000. А остальные 999 — просто трудяги. Это я сейчас говорю о тех, кто выигрывает.

НЗачем лично тебе вообще нужен этот автоспорт?

А. Кудрявцев: Это моя детская мечта.

С. Тамбовцев: Это мечта детства, которую удалось воплотить только сейчас.

Г. Брославский: Зачем? Ну… А зачем жить?!

P.S.

Итак, настоящий прилив адреналина в кровь начинается с первыми шагами в автоспорте. И, обратите внимание, как уровень профессиональной подготовки пилота влияет на количество эмоций, которые выражают спортсмены при разговоре с журналистом. Процент гоночного топлива в крови и степень сжатия… нервов, судя по всему, напрямую зависит от времени проведенного за рулем спортивного автомобиля. Ну что, пришло время заняться тренировками?

Бобры, как известно, добры. Крокодилы злы, но быстры и чертовски привлекательны. Мое выступление в качестве зоолога-любителя — вашему вниманию.

Вверх по лестнице

Комментариев нет

01.09.2011 at 5:43 ппрубрика:ЛУЧШИЕ ИЗ ЛУЧШИХ

Когда вы пилот, вы на ралли только затем, чтобы выиграть. Вы забываете обо всем вокруг.

Когда вы возглавляете команду, вам нужно думать о логистике, о стратегическом курсе гонки, о взаимоотношениях между пилотами, штурманами, механиками.

А когда вы организатор, то вы поднимаетесь еще на одну ступеньку, для вас становится главной целью безопасность, что не исключает заботы обо всем остальном — об организации спортивной части, налаживании питания, медицинского сопровождения,координации всего этого.

Безопасность экипажей значительно улучшилась с появлением внутренних каркасов, корсетов, омологированных комбинезонов, с установкой наружных топливных баков, с ограничением скорости на некоторых участках с помощью радаров, с обустройством зрительных мест…

Знаете, на Objectif sud был такой эпизод: на брифинге утром говорю, что на таком-то километре надо очень медленно проехать по деревянному мосту, иначе мы его разрушим. Сопровождаю гонку на вертолете и вижу, как на полной скорости к этим мосточкам подъезжает грузовик (между прочим, КАМАЗ), доски взлетают в воздух, отрезая путь всем остальным. Остановил гонку, вернул грузовик, мобилизовал все экипажи. Мост вернули на прежнее место, буквально шагом прошли по

И дело не столько в том, что русские плохо знали правила ралли, сколько в том, что впервые грузовики так быстро ездили, на Дакаре они догоняли участников на джипах и мотоциклах. Было непривычно и, конечно же, небезопасно. Но это былотогда, когда организовывал ралли я сам, а теперь их уже организовывает Семен…

Впервые престижный ралли-рейд, маршрут которого проходил по дорогам России, состоялся в 1992 году. „Мастер-ралли», организованный при поддержке господина Баженова, бывшего спонсора „КАМАЗ-Мастера», не имел финансового успеха, хотя по коэффициенту сложности FIA не уступал легендарному Дакару. Эту нишу сейчас занял „Шелковый путь», организацией которого я, откровенно говоря, приятно удивлен. Да что там, поражен! Конечно, они много советовались с Франсуазой по поводу тех ралли, что мы делали, но, вдохновившись этим опытом, они сделали еще лучше. Я рад их заслуженному успеху. Вы можете гордиться. Говорят, что „Шелковый путь» — второй после Дакара, но если так дело пойдет и дальше, то он очень скоро займет первое место. Да здравствует „Шелковый путь» и долгой ему жизни!

Опыт, здравый смысл и чувство ответственности — я бы сказал, вкус к ответственности — дают возможность реализовать задуманное. Что в этих трех составляющих самое важное? Я хотел бы сказать — опыт, но почти физически ощутил воспоминание о грузе ответственности… Тяжелый, огромный груз! Утешаетлишь

одно: молодость заканчивается, и мы, наконец, войдем в разумный период… А пока этого не случилось, вот некоторые из картинок моего земного ралли-марафона, о которых я поведал, ничего не утаивая.

P. S. Диалог состоялся благодаря участию в нем переводчицы Екатерины Дроздович. Merci beaucoup!

Говорят, что автогонщик — это диагноз, и что болезнь эта заразна. Но ведь как-то люди становятся автогонщиками, в какой-то момент они надевают шлем, обхватывают замшевую оплетку маленького спортивного руля ладонями в гоночных перчатках и замирают перед линией старта в ожидании зеленого сигнала…

Как это происходит? Где грань, после которой группа крови человека меняется на высокооктановое число гоночного топлива? Мы попробовали выяснить это, задав вопросы трем пилотам разного уровня профессионализма, от начинающего до профессионального гонщика.

„Работай!» и „Давай-давай!»

Комментариев нет

29.08.2011 at 11:00 ппрубрика:ЛУЧШИЕ ИЗ ЛУЧШИХ

После Objectif sud КАМАЗЫ приехали и на ралли-рейды в Тунисе, Марокко, были в Египте на ралли „Фараон» и, конечно же, на Дакаре. Они приезжали накануне, их базой стал Клермон-Ферран. Моя дочь Француаза помогала им решать административные вопросы.

Затем и я побывал в Набережных Челнах. Поводом послужило то, что они готовились начать производство двухосных грузовиков 49250. Именно тогда я и узнал два девиза, которые, как оказалось, гарантируют успех: „Работай!» и „Давай-давай!»

Эти люди погрузились в свое дело полностью, инвестировав в него самих себя. Такое не могло остаться незамеченным: во Франции заговорили о КАМАЗе, в том числе и в прессе—в спортивном разделе, а не в колонке „Происшествия и курьезы» (буквально на французском это звучит как „рубрика раздавленных кошек» — прим. переводчицы). Франция открыла для себя КАМАЗ, причем даже те люди, которые не следили за ралли-рейдами и плохо себе представляли, что это такое, говоря о грузовиках, подразумевали прежде всего КАМАЗ.

В России не меньше чем завод и ралли, в которых я участвовал (о чем свидетельствуют

две русские машины в моем гараже, я их не купил и мне их не подарили, я честно выиграл обе в гонках), мне очень понравилось охотиться 3 на глухаря и рыбачить. Но одна маленькая проблемка для Жу-Жу: водку подают в слишком а больших стаканах, а сказать „Нет!» очень трудно, поэтому иногда под вечер мысли начинали путаться…

А если серьезно, то с течением времени моя дружба с „КАМАЗ-Мастером» окрепла. И мне только остается себя поздравить с теми потрясающими отношениями, которые у нас есть. Семен Якубов —тот человек, которого я ценю очень высоко, за все время нашей многолетней дружбы у нас не было и тени непонимания. И если Семен просил меня о чем-то, я всегда отвечал ему помощью и делал это с большой поспешностью. В свою очередь, когда у меня возникла потребность развиваться в подготовке гоночных автомобилей, и я попросил об одолжении Якубова, он тут же согласился.

Во Франции говорят, нужно уметь отправлять лифт обратно. Есть, конечно, много людей неблагодарных, которые быстро забывают оказанные услуги, но это не относится к моему большому другу Семену.

Для чего человеку нужен друг? Чтобы, не раздумывая, обратиться к немуза советом — административным, финансовым, кулинарным, не говоря уже о выборе напитка. „Послушай, Жу-Жу, мы сейчас едим вот это… Какое вино нужно взять, тут такая толстая винная карта?» — „Ты в каком ресторане?.. Тогда возьми это. Нет-нет, не спорь. Ты в Париже, мой друг, позволь себе это удовольствие»… А теперь он мне время от времени звонит только затем, чтобы я напомнил свои слова. Ну что ж, я готов повторить: „Позволь себе это удовольствие…» Не знаю почему, но эта фраза вызывает у него такой смех…

Пикник на пляже

Комментариев нет

27.08.2011 at 5:05 дпрубрика:ЛУЧШИЕ ИЗ ЛУЧШИХ

Изюминкой Objectif sud было и то, что после того, как мы покинули Францию, все наши бивуаки располагались на побережье Атлантического океана. Бивуак на пляже — правда, замечательно?

Вдвоем с партнером мы арендовали баржу, вся еда готовилась на камбузе. Вертолет доставлял снедь на берег. Ее мы грузили в ящики-кубы. Но о чем мы никак не подумали, так это о том, что они будут привязаны под брюхом вертолета, лопасти которого заставляли крутиться содержимое как в блендере, превращая цветную капусту в пюре. Но это пустяки по сравнению с тем, что все было по-домашнему вкусно и полезно, а когда путь тяжелый и длинный, это очень важно.

Итак, мы пересекли Испанию, Марокко, Мавританию, Сенегал, Гамбию, Гвинею, Гвинею-Бесауи прибыли в Сьерра-Леоне, где погрузили грузовики на баржу, чтобы вернуться обратно, домой, во Францию.

Должен сказать, русские оказались хорошими водителями, среди 27 грузовиков два их КАМАЗа пришли вторым и третьим…

Хорошая мысль и ее последствия

Комментариев нет

24.08.2011 at 9:28 ппрубрика:ЛУЧШИЕ ИЗ ЛУЧШИХ

А в 1989 году мне пришла в голову идея организовать собственное ралли, там и началась прекрасная история моей любви к КАМАЗу…

Название гонки пришло само собой: Objectif sud (цель — юг). Она должна была начинаться в моем родном Клермон-Ферране, а заканчиваться в Сьерра-Леоне. Идея состояла в том, что на ралли приглашались только грузовики. Я стал искать участников и у меня возникла

хорошая мысль — отправить приглашение в посольство России во Франции. Получив письмо, они тут же связались с производителями грузовиков. КАМАЗ вызвался прислать свою команду. Тогда мы просто отправили по факсу необходимые документы. Когда с формальностями было покончено, я пригласил их за две недели до начала ралли в мой гараж Mercedes.

Русские приехали на трехосных грузовиках КАМАЗ-4310 и старом автобусе. Я был немало удивлен, что кабины без каркасов, но это мы исправили, кое-что подремонтировали. Русские спали в своем автобусе, питались у нас в гараже, в один присест съедая 5-литровую банку корнишонов и выпивая залпом уксус, в котором они мариновались. Я был впечатлен!

Когда грузовики были мало-мальски подготовлены, мы, скрестив пальцы, отправили их на квалификацию…